كيف استفاد الشحن الجوي من أزمة البحر الأحمر؟

يشير تقرير نشره الاتحاد الدولي للنقل الجوي إلى أن شركات الطيران في الشرق الأوسط سجلت أداء قويا في أكتوبر 2023 بنسبة "10.9% على أساس سنوي في أحجام الشحن"، متجاوزة بذلك شركات الطيران الأخرى حول العالم.

وبهيمنتها على حصة كبيرة من حمولة الشحن من شرق آسيا والشرق الأوسط إلى أوروبا، يتوقع أن تستفيد شركات الطيران في الشرق الأوسط من أزمة البحر الأحمر بصورة كبيرة.

على الرغم من أن الأزمة ما زالت في بدايتها، تشير معطيات نشرها موقع ترونسبورت أند لوجيستيكس، إلى أن حجم الشحن الجوي الذي قامت به شركات الطيران بالشرق الأوسط شهد ارتفاعا بنسبة 17% في الأسبوعين الأولين من عام 2024.

ويفيد موقع آسيا فاينانشال، بأن هذا الارتفاع، الذي يحدث خلال فترة من السنة يعرف فيها الشحن الجوي ركودا، دليل على التأثير الذي خلقته أزمة البحر الأحمر على الشحن الدولي.

بريان بورك، كبير المسؤولين التجاريين العالميين في شركة سيكو للوجستيات، قال إن تضاعف الوقت الذي يستغرقه توصيل البضائع إلى المستهلكين سيدفع بشركات الشحن إلى التحول نحو النقل الجوي خاصة بالنسبة إلى السلع ذات القيمة العالية مثل الملابس الفاخرة والإلكترونيات باهظة الثمن.

وسيضطر العملاء إلى اختيار هذا البديل المكلف الذي تزيد أسعاره ما بين 5 أمثال و15، مقارنة مع النقل البحري الذي لا تزال أسعار شحن الحاويات فيه منخفضة، وفقا للمعايير التاريخية.

وبهذا التحول، يتوقع أن تحقق شركات الطيران بالشرق الأوسط أرباحا كبيرة، إذ ستؤمن شركات الخدمات اللوجستية مساحة إضافية للشحن الجوي.

يُعد الشحن الجوي مكلفًا مقارنة بنظيره البحري، وغير تنافسي بالنسبة للسلع الضخمة ذات هامش الربح المنخفض. وقد أدت هذه القيود في السابق إلى تقييد هذا النوع من الشحن، ليمثل أقل من 1% من التجارة العالمية من حيث الحجم، وفقًا لاتحاد صناعة الطيران.

وإلى جانب تكلفة الشحن الجوي، قال إنفي رود، رئيس الخدمات اللوجستية الجوية في شركة الخدمات اللوجستية العالمية "كونيه+ناجل": "نتحدث بالفعل مع العديد من العملاء حول زيادة القدرة الجوية، لدينا في يناير مناقشات ومقترحات أكثر بنحو 20- 30% من المعتاد".

وتفيد وكالة TAC Index، بأن هناك علامات تشير إلى أن أسعار الشحن الجوي بدأت الارتفاع في المسارات بين الصين وأوروبا.

وتؤكد ذلك بيانات منصة الحجز والدفع للشحن الدولي (فريتوس) التي تظهر ارتفاعا في أسعار الشحن من الصين إلى أوروبا بنحو 91% على أساس أسبوعي.

نقلت رويترز عن جان كلاين لاستويس، الرئيس التنفيذي لعمليات الشحن الجوي لدى شركة الشحن الألمانية الرائدة "هيلمان وورلد وايد لوجيستيكس"، أن الشركات تحاول الآن التحول إلى ما يسمى النقل متعدد الوسائط، للحفاظ على سلاسل التوريد العالمية، التي تتضمن طريقا بحريا وجويا مشتركا.

وأضاف، أن "هيلمان" شهدت زيادة في الطلب على الطريق الجوي والبحري المشترك للسلع الاستهلاكية مثل الملابس وكذلك الإلكترونيات والمواد التقنية. وقد يعني ذلك، على سبيل المثال، نقل البضائع أولا بحرا، ثم عن طريق الشحن الجوي.

وقال لاستويس: "هذا البديل يسمح للعملاء بتجنب منطقة الخطر في البحر الأحمر والرحلة الطويلة حول الطرف الجنوبي لأفريقيا".

ومن جهتها، قالت شركة ديميركو للشحن الجوي، التي تركز على آسيا، إن العملاء يدرسون تكلفة الجمع بين الشحنيْن البحري والجوي، بالإضافة إلى خدمات الشحن الجوي المباشر.

وذكر بول براشير، وهو نائب رئيس قطاع بمجموعة سلسلة التوريد "آي.تي.إس لوجيستيكس"، أن بعض الشركات قد تختار استخدام الشحن الجوي للسلع العاجلة أو الحرجة بصفة خاصة، لكن التكلفة تعني أنها ليست حلا شاملا.