شنجن.. قصة مدينة تعمل جميع حافلاتها بالكهرباء

مع انعقاد مؤتمر الأمم المتحدة المعني بتغير المناخ، كوب28، في دبي، يُظهِر المثال الصيني أن التحول السريع نحو اعتماد الطاقة الكهربائية في وسائل النقل العام أمر ممكن، على النقيض مما يحدث في الدول الغربية.

وتساهم الحافلات بشكل أقل في الاحترار المناخي مقارنة بالسيارات والشاحنات، لكن وكالة الطاقة الدولية تقدّر رغم ذلك نسبة التخفيض المحتمل في الانبعاثات الناجمة عن الحافلات بـ 5% في سيناريو الحياد الكربوني في عام 2050، ناهيك عن أن الحافلات الكهربائية تحسّن على الفور نوعية الهواء الذي يتنفسه السكان.

لكنّ الصين تظل استثناءً عالمياً. ويضمّ هذا البلد الآسيوي العملاق أكثر من 90% من الحافلات والشاحنات الكهربائية في العالم، بحسب أرقام صادرة عن المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) عام 2021.

يؤكد خبير السيارات الكهربائية إليوت ريتشاردز أن "هذا الأمر لم يحصل بين ليلة وضحاها"، حيث إن البلد "استغرق سنوات عدة من التخطيط وأعمال البنية التحتية الضخمة".

ويشير ريتشاردز إلى أن قيود الميزانية والعقبات التي تعترض بناء البنية التحتية اللازمة في المدن القديمة، بدءاً بالقدرات الكهربائية الهائلة الضرورية لإعادة شحن البطاريات، تحد من قدرة بقية العالم على تكرار التجربة الصينية.

في محطة للحافلات في شنجن، يرى السائق أو جينجيان "فرقاً كبيراً" منذ التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل.

ويوضح هذا الموظف الذي يعمل في هذا المجال منذ 18 عاماً، أن الحافلات "مريحة حقاً [...] وسهلة الاستخدام وصديقة للبيئة. ولا تُصدر أي ضجيج، ومن الرائع القيادة بهذه الطريقة".

ويقول نائب مدير شبكة حافلات شنجن إيثان ما لوكالة فرانس برس "اليوم، يمكننا القول إن حافلاتنا الكهربائية تتمتع بالكفاءة عينها لحافلات الديزل"، مُقرّاً بتسجيل "مشكلات" في بداية الفترة الانتقالية.

في ظروف تشغيل متطابقة، تُصدر الحافلة الكهربائية طوال دورة حياتها بالكامل، بما في ذلك تصنيعها وبطاريتها، انبعاثات أقل بنسبة 52% مقارنة بحافلة الديزل، وفق دراسة أجراها البنك الدولي على حافلات شنجن على وجه التحديد.

وتأخذ هذه البصمة الكربونية في الاعتبار أن نصف الكهرباء في شنجن يتم توليدها بالفحم. في المجمل، تتيح الحافلات الكهربائية توفير 194 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً.

يقول مستخدم شاب للحافلات الكهربائية إن مركبات الديزل "تبعث كميات كبيرة من أبخرة العادم. وعندما كنت أسير في الشارع، كنت أشم هذه الرائحة وأشعر بسوء شديد. ولكن لم تعد الحال كذلك" بفضل الحافلات الكهربائية.

يوضح تو لو، من شركة "سينو أوتو إنسايتس" Sino Auto Insights المتخصصة، أن التلوث في المدن الصينية ووعي السكان بالمخاطر الصحية دفعا بالسلطات إلى تسريع التحول في مجال النقل.

ويلاحظ البنك الدولي في دراسته أن هذا الأمر "لا يعتمد على التكنولوجيا فحسب، بل على الإرادة السياسية أيضاً".

وبالتالي، استثمرت البلاد بكثافة في هذا المجال، ما سمح لعمالقة في مجال المركبات الكهربائية بالظهور، مثل شركة تصنيع السيارات "بي واي دي" BYD، الشركة المصنعة الرائدة على مستوى العالم في هذا المجال ومقرها الرئيسي في شنجن.

في مقاطعة غوانغدونغ، التي تتبع لها شنجن، تحوّلت حوالي 10 مدن إلى استخدام الحافلات الكهربائية بنسبة 100%، فيما تقترب العاصمة بكين وشنغهاي من القيام بخطوة مماثلة.

الصين لا تزال تعتمد بنسبة 60% على الفحم لإنتاج الكهرباء. لكن كما توضح شبكة شنجن، فحتى الحافلات التي تعمل بالكهرباء المولدة بالكامل بالفحم ستكون لها انبعاثات أقل من تلك الصادرة عن حافلات الديزل، وفق ديفيد فيشمان، مستشار الطاقة في "لانتاو غروب".