"سفن البسكويت".. كيف تسعى واشنطن للتفوق البحري على الصين؟

بعيدا عن الضجة الإعلامية والدبلوماسية، يبدو أن تحقيق مقترحات ترامب غير مؤكد، فمع تزايد النزاعات والتوترات في المحيطات وتوسيع الصين لنفوذها، أصبحت السيادة البحرية الأميركية مهددة ولم تعد السفن "الرمادية" التابعة للبحرية الأميركية كافية لحمايتها.

وتعتبر صوفي كوينتين، الباحثة في الجغرافيا السياسية البحرية في جامعة بورتسموث البريطانية الأمر بأنه "بمثابة إطلاق مرحلة جديدة من السيادة البحرية".

ويقول أليسيو باتالانو، أستاذ الحرب والاستراتيجية في كلية "كينغز كوليدج" اللندنية إنه "من الصعب معرفة ما إذا كان هذا نتيجة تفكير استراتيجي حقيقي أم أن ترامب يوجهه إلى ناخبيه".

يضيف "ولكن الأمر سواء في نهاية المطاف: العمل على خدمة مصالح ناخبيه المؤيدين لشعار لنجعل أميركا عظيمة من جديد من خلال استئناف بناء السفن أو فرض ضرائب على السفن الصينية، يصب في مصلحة السيادة البحرية".

أثناء انعقاد معرض باريس البحري في فبراير،أشار نيك تشايلدز، من المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، إلى التقدم السريع الذي أحرزته الصين خارج نطاق البحرية العسكرية، وذلك من خلال الهيمنة على بناء السفن الصينية والاستثمار في الموانئ الكبرى، والمنشآت البحرية أو تجهيز أسطول الصيد بمعدات عسكرية.

وفي نهاية فبراير، اعتبرت مؤسسة جيمستاون أن "سيطرة بكين الاقتصادية على عمليات الموانئ الواقعة في نقاط اختناقات استراتيجية في جميع أنحاء العالم تشكل تهديدا للولايات المتحدة وحلفائها".

وأشارت إلى "شركتين حكوميتين هما كوسكو وموانئ الصين القابضة"، والشركة الخاصة هاتشيسون القابضة التي تدير ميناءين في قناة بنما و"يمكن لبكين أيضا أن تمارس عليها نفوذا كبيرا". وتعرضت الشركة ومقرها هونغ كونغ لضغوط أميركية.

ويجعل ترامب من مشاركة الصين في إدارة القناة ذريعة لمهاجمتها، وتخطط إدارته لفرض ضرائب على السفن الصينية القادمة إلى الولايات المتحدة، لكن آليتها لا تزال مبهمة.

وإذ أقر بأن الحكومة الصينية تسعى إلى تحقيق أجندة بحرية، إلا أن بول توريه، مدير المعهد العالي للدراسات البحرية في نانت بفرنسا، يحذر من "القراءة السطحية لأن كوسكو، على سبيل المثال، تتّبع منطقا ماليا ولا تجلب إلى الولايات المتحدة سوى السلع التي يستهلكها الأميركيون".

وفي كل الأحوال، يبدو أن التهديدات الأميركية تؤتي ثمارها جزئيا: فحتى لو أنكرت استجابتها للضغوط، أعلنت شركة هاتشيسون في مطلع مارس، موافقتها على بيع موانئها في قناة بنما إلى تحالف شركات أميركية.

وأعلنت مجموعة الشحن الفرنسية العملاقة "سي إم آ-سي جي إم" الخميس، أنها تستثمر 20 مليار دولار في الولايات المتّحدة، خاصة في بناء السفن وزيادة عدد السفن التي ترفع علم الولايات المتحدة.

لا تزال الولايات المتحدة تهيمن اليوم على البحار عسكريا، لكنها تعاني من بعض الثغرات إذ تراجعت شركات الشحن الأميركية إلى حد كبير، وما تبقّى من أسطولها التجاري يتهالك، مما يؤثر على قدرة أسطولها الاستراتيجي. كما أن قطاع بناء السفن يواجه أزمة.

"كل هذا واضح ولكن لم تتم معالجته. في عهد بايدن، لم يحدث شيء"، بحسب كوينتين.

يشير بول توريه، مدير المعهد العالي للدراسات البحرية في نانت بفرنسا إلى أنه "ما من طريقة تجعل الولايات المتحدة قادرة على بناء السفن بسرعة".

ويعتبر الخبير الاستراتيجي أليسيو باتالانو "أن المشكلة التي تواجه صناعة السفن الأميركية تكمن في عدم تمتعها بخبرة الشركات اليابانية والكورية، كما أنها لا تمتلك القدرات الهائلة للشركات الصينية التي تبني السفن كما لو أنها تصنع البسكويت. فما هي الأسواق التي يمكن أن يأمل الأميركيون في الفوز بها؟".

وتندرج حالتا غرينلاند وكندا اللتان يريد ترامب الاستحواذ عليهما ضمن هذا المنظور البحري، في حين يتطلع الصينيون والروس أيضا إلى القطب الشمالي.

ويوضح باتالانو "ستصبح منطقة القطب الشمالي الأكثر أهمية لبسط القوة، وخاصة بالنسبة للغواصات الحاملة للصواريخ الباليستية، وهو عنصر أساسي في الردع".

ولكن "الولايات المتحدة تتخلف عن الركب. ففي حين تستطيع الصين نشر 3 كاسحات جليد، يواجه خفر السواحل الأميركي صعوبة من أجل إبقاء سفينتيه المتهالكتين في البحر"، بحسب كوينتين.

وبشكل عام، "لا يوجد ما يكفي من الموارد القادرة على العمل في المناطق القطبية والأفراد المدربين لضمان وجود مستدام على نطاق كاف في جميع أنحاء المنطقة" وفق ما ذكرت مؤسسة "راند" البحثية في 2023.