السيارات الكهربائية في لبنان.. تجربة جديدة في "بلد المولدات"

سائقو السيارات الكهربائية يعتبرون أن تجربتهم فريدة من نوعها وتحديدا في لبنان، لأنهم يستخدمون سيارة جديدة مغايرة تماما للمركبات الأخرى.

كارلوس عواضة يستخدم السيارة الكهربائية منذ فترة، ويقول إنه يؤيد التطور الذي يُراعي البيئة ويعتمد على الطاقة النظيفة.

عواضة يملك سلسلة من المطاعم في أكثر من منطقة لبنانية في شمال لبنان، وضمنها وفّر محطة لشحن السيارات الكهربائية خاصة بالزبائن.

يقول عواضة لبلينكس إنه في حال دفع الزبون فاتورة تبدأ من 20 دولارا، فإنه سيحصل على ساعتين مجانا لشحن سيارته الكهربائية، وذلك في إطار التشجيع والتحفيز.

بدوره يشرح ربيع ضناوي لبلينكس أنه اشترى سيارتين تعملان على الكهرباء، الأولى من نوع هوندا فيما الثانية هي من طراز نيسان.

عن سبب اختياره استخدام مركبة كهربائية، يقول ضناوي إن لديه كهرباء متوافرة بشكل مُستمر عبر ألواح الطاقة الشمسية، موضحا أنه يقوم بشحن سيارته ضمن محطتين لديه، الأولى موجودة في منزله، بينما الثانية قائمة في قطعة أرض يمتلكها ببلدة راس مسقا الشمالية.

ضناوي يلفت إلى أن التكاليف المرتبطة بتشغيل السيارة الكهربائية أقل بكثير من سيارات الاحتراق الداخلي، موضحا أنه لم يلجأ إلى صيانة مركبته بعد مرور أكثر من عام على استخدامها لأول مرة.

من جهته يوضح إيدي نحاس لبلينكس أنه اشترى مركبته قبل عام ونصف، واصفاً خياره بـ"الصحيح".

يوضح نحاس أن تكلفة الانتقالات تراجعت كثيرا بعد شراء السيارة الكهربائية، مؤكدا أن هذا الأمر يفيده من الناحية الاقتصادية وعلى الصعيد البيئي أيضا.

في العديد من محطات المحروقات والمراكز التجارية الكبرى، تتوزع أجهزة لـ شحن السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، داخل "سنترو مول" في جنوب بيروت، توجد محطة شحن، الأمر نفسه أيضا داخل مجمع "abc" بمنطقة الأشرفية، شرق بيروت.

خبير السيارات الكهربائية ومحطات شحنها، المهندس حسان خليل، يقول لبلينكس إن عدد السيارات الكهربائية المسجلة في لبنان تجاوز الـ5 آلاف سيارة اعتبارا من العام 2022.

خليل يوضح أن لبنان هو من واحد من أكثر البلدان استعدادا لتشغيل هذا النوع من المركبات، وهناك سلسلة أسباب لذلك وهي:

• المسافات القصيرة التي يقطعها المواطنون يوميا، نظرا لصغر مساحة لبنان الجغرافية.
• يتميز لبنان بعدد كبير من الأيام المشمسة في السنة، الأمر الذي يعتبر ملائما لاستثمارات الطاقة الشمسية المناسبة لشحن السيارات.
• وجود شبكة من المولدات على كافة الأراضي اللبنانية والتي يمكن الاستفادة منها، رغم مساوئها البيئية، لتكريس محطات خاصة لملء بطاريات السيارات الكهربائية.

في لبنان هناك 40 نوعا من السيارات الكهربائية وأبرزها:

• Hyundai kona.

• BYD seagull.

• Nissan Leaf.

• BMW I3.

• Changan E-star.

• MG ZS EV.

أكثر سيارة رائجة في لبنان والموجودة بكثافة هي مركبة فولكس واغن المعروفة بـ"ID4"، وهي سيارة مصنوعة في الصين، تم استيرادها إلى لبنان بأعداد هائلة.

السيارة الكهربائية الصغيرة تبدأ كلفتها من 14 ألف دولار، بينما توجد مركبات كبيرة مثل "Mercedes EQV" يكون سعرها أغلى بكثير، في حين أن هناك سيارات كهربائية يصل سعرها إلى 130 ألف دولار.

الحكومة في لبنان تدعم استيراد السيارات الكهربائية، وفي قانون موازنة العام 2024 تم إعفاء المركبات الكهربائية تماما من الرسوم الجمركية، وذلك بعكس سيارات الاحتراق الداخلي، حيث ارتفعت الرسوم عليها وباتت أسعارها باهظة في السوق.

مصدر في وزارة الاقتصاد يكشف لبلينكس أن إعفاء تلك السيارات من الرسوم هدفه تشجيع استخدامها داخل لبنان بهدف تخفيض فاتورة الانبعاثات الحرارية، وهو الأمر الذي التزم لبنان به في مختلف المؤتمرات المعنية بالبيئة.

على صعيد تكلفة الشحن والصيانة للسيارات الكهربائية، يوضح المهندس حسان خليل الآتي:

• أغلب السيارات الموجودة في لبنان تبدأ قوة بطاريتها من 50 وصولا إلى 100 كيلووات/ساعة.
• الشحنة الواحدة الكاملة لبطارية السيارات الكهربائية في لبنان تسمح لها بالقيام برحلة تصل إلى 500 كيلومتر.
• هناك نوعان من الشحن، الأول بطيء ويحتاج لساعات، فيما الثاني سريع ويحتاج إلى دقائق بحسب قوة محطة الشحن.

• على سبيل المثال، فإن قوة بطارية سيارة "VW ID4" هي 100 كيلووات/ساعة. فإذا كانت محطة الشحن بقوة 500 كيلووات، عندها يمكن شحن هذه السيارة في 20 دقيقة فقط عبر تقنية الشحن السريع، وبالتالي الحصول على الشحنة كاملة. أما في حال كان الشحن بطيئا، فإنّ البطارية تحتاج إلى ساعات طويلة لاكتمال قوتها.

• احتساب قيمة الشحن يكون بحسب الكيلووات، وفي لبنان يأتي هذا الأمر على 3 خانات: 0.27 دولارا ثمن الكيلو وات الواحد في حال تم استخدام الكهرباء التي تنتجها مؤسسة كهرباء لبنان، وهي مؤسسة عامة.
• 0.60 دولارا في حال كان الشحن عبر محطة موجودة على الطرقات السريعة أو ضمن المجمعات التجارية.
• صفر دولار في حال كان الشحن عبر الطاقة الشمسية.
• سيارة البنزين المشابهة لسيارة الـ"VW ID4" تحتاج إلى 4 صفائح من البنزين لإتمام 500 كيلومتر، والتكلفة هنا تصل إلى 76 دولارا، الصفيحة 20 ليترا بقيمة 19 دولارا. أما السيارة الكهربائية فيمكن شحنها بـ27 دولاراً عبر كهرباء لبنان و60 دولار عبر المحطات.

يقول المهندس حسان خليل إن التكلفة قد تتقارب بين شحن السيارة الكهربائية وشراء الوقود، لكن النقطة الإيجابية هو أنه يمكن ملء البطارية مجانا عبر الطاقة الشمسية.

• نحو 3500 قطعة موجودة داخل السيارة التي تعمل على الوقود، غير موجودة بالمركبة الكهربائية.
• السيارة الكهربائية الجديدة لا تحتاج إلى صيانة خلال أول 5 سنوات من استخدامها، بخلاف استهلاك الإطارات.

هناك تطبيق يسمى "pop power up" هو تابع لشركة "power up" تُعنى بتجهيز وتركيب محطات لشحن السيارات الكهربائية، سواء للإستخدام العام أو الخاص.

المسؤولة في الشركة هند معوّض تقول لبلينكس إن هذا التطبيق يهدف لإظهار أماكن محطات شحن السيارات في لبنان وإبراز قوتها والقوابس المتوافرة لديها وذلك تسهيلا على السائقين لتحديد المحطة التي تناسبهم.

معوض تقول إن هذا التطبيق مُطوّر ويشكل قاعدة أساسية للمرحلة المقبلة ليصبح منصة يمكن عبرها حجز موعد لشحن المركبة والدفع عبرها.